전기차 충전

북미의 전기 자동차 충전 상태는 스마트폰 충전 전쟁과 너무 비슷하지만 훨씬 더 비싼 하드웨어에 초점을 맞추고 있습니다.USB-C와 마찬가지로 결합 충전 시스템(CCS, Type 1) 플러그는 거의 모든 제조업체 및 충전 네트워크에서 널리 채택되는 반면, Apple 및 Lightning과 마찬가지로 Tesla는 자체 플러그를 사용하지만 Supercharger 네트워크 전체에서 더 넓은 가용성을 제공합니다.

그러나 애플이 라이트닝에서 물러나면서 테슬라는 커넥터를 개방하고 이름을 북미 충전 표준(NACS)으로 바꾸고 이 지역 전기 자동차의 USB-C가 되도록 추진하는 다른 길을 가고 있습니다.그리고 그것은 성공할 수도 있습니다. Ford와 GM은 NACS 포트를 채택한 최초의 두 자동차 제조업체로 줄을 섰습니다. NACS 포트는 현재 자동차 표준 기관인 SAE International에서도 인정받고 있습니다.

전기 자동차 충전소 산업 체인에는 다양한 이해관계자가 포함됩니다.

유럽은 모든 회사에 CCS2(Tesla 포함)를 사용하도록 강요하여 이 문제를 해결한 반면, 미국의 EV 소유자는 수년 동안 다양한 계정, 앱 및/또는 액세스 카드가 필요한 단편화된 충전 네트워크를 처리해 왔습니다.Tesla Model Y, Kia EV6 또는 문제가 있는 CHAdeMO 커넥터가 있는 Nissan Leaf를 운전하는지 여부에 따라 정차하는 스테이션에 필요한 케이블이 있고 작동 중이기를 바라는 것이 좋습니다.

16A 32A 20피트 SAE J1772 및 IEC 62196-2 충전 박스